16-10-2020 in Auto-industrie, Nieuws over modellen |34 reactiesPorsche's eerste elektrische auto, de Taycan, die eind vorig jaar werd gelanceerd, is volgens het bedrijf nu al een groter succes dan aanvankelijk verwacht.Het in Zuffenhausen gevestigde bedrijf heeft daarom zijn productiecapaciteit uitgebreid en personeelsondersteuning gekregen van zusterbedrijf Audi.Ondanks het coronavirus zijn er dit jaar al meer dan 10.000 Taycans afgeleverd.Volgens een publicatie heeft Porsche in de eerste drie kwartalen van dit jaar 191.547 voertuigen overhandigd aan klanten wereldwijd.De leveringen daalden met vijf procent ten opzichte van het voorgaande jaar.“Porsche rijdt stevig door de coronacrisis.Met ons huidige, zeer jonge productassortiment hebben we de daling in onze leveringen tot nu toe gematigd kunnen houden", zegt directielid voor Sales Detlev von Platen."De Chinese markt herstelde zich snel na de lockdown en de vraag in andere markten neemt ook weer aanzienlijk toe - dit alles heeft een belangrijke bijdrage geleverd aan dit resultaat", vervolgt von Platen.China blijft qua volume de grootste interne markt van Porsche.Het merk leverde daar tussen januari en september 62.823 voertuigen af.Amerikaanse klanten namen 39.734 voertuigen in ontvangst.In Europa leverde Porsche van januari tot september 55.483 sportwagens af.Van de modellen blijft de grote SUV Cayenne de populairste Porsche: in de eerste negen maanden van het jaar werden er 64.299 exemplaren aan klanten geleverd.De leveringen stegen met vier procent ten opzichte van het voorgaande jaar.Daarnaast blijft er veel vraag naar de iconische sportwagen 911, waarvan er 25.400 werden afgeleverd, een procent meer dan in 2019.De compacte SUV Macan werd 55.124 keer afgeleverd.10.944 klanten wereldwijd namen de volledig elektrische Taycan in de eerste drie kwartalen in ontvangst.In de eerste helft van het jaar werden 4.480 exemplaren van de door batterijen aangedreven sportsedan geleverd.“Ook Porsche bleef niet onaangetast door de gevolgen van de coronacrisis.Desalniettemin kijken we met optimisme naar de toekomst - vooral dankzij ons overtuigende productassortiment en een nog steeds toenemend aantal inkomende bestellingen", zegt Detlev von Platen.Porsche wil tegen 2025 de helft van alle voertuigen met elektrische aandrijving verkopen.De nieuwe generatie van de Macan wordt in 2022 de volgende elektrische auto.Momenteel biedt Porsche de Taycan vanaf 105.607 euro aan in de “4S”-uitvoering en in twee “Turbo”-uitvoeringen met een actieradius tot 454 kilometer.Volgend jaar komt het basismodel voor onder de 100.000 euro met minder vermogen maar wel de langste actieradius.Ten eerste wordt vanaf dit jaar de goedkoopste variant aangeboden in China.Via: Porsche Tags: Porsche Taycan, verkoopcijfers Bedrijf: Porsche Drive: elektrische autoGroenen eisen: "Elektrische aandrijvingen moeten prioriteit hebben"Tesla werkt Model 3 bij met meer bereik en nieuwe uitrustingsdetailsDe respectabele verkoopcijfers laten zien dat premium werkt voor Elektro.Dat is mooi, want zo kunnen mensen die zich meer bezig houden met status ook bereikt worden met elektromobiliteit.Het is goed voor Porsche omdat hun businessmodel blijft werken.We hebben het tenslotte over de prijsklasse van iets minder dan € 200k.Je kunt het geld nemen dat Tesla niet kon verdienen.Dat hadden ze een jaar geprobeerd, er waren Model S en X tot €170k, maar dat werkte niet, vandaag is de grootste batterij daar verkrijgbaar voor 100k minder.Bij Porsche ziet het er beter uit...1. Elektrisch of gewoon schoon, wordt beter ontvangen dan de status van de verbrandingsmotoren tot nu toe.2. Ik denk dat voor veel Porsche-klanten de status er niet toe deed wanneer ze hem kochten.Helaas heeft het milieu tot nu toe geen van beide.Maar ik denk dat een e-Porsche veel klanten aan het denken zal zetten.3. De Taycan is er, ik bedoel, vanaf 103.000 euro.Weet je dat veel van de Taycans worden verkocht als Turbo (vanaf rond de 150k) of Turbo S (vanaf rond de 180k).Tesla heeft een andere focus (andere doelen, andere strategie), dankzij deze focus heeft het bedrijf ondanks zijn jonge leeftijd al zo'n 500.000 S en X kunnen verkopen.Porsche zal dit jaar waarschijnlijk zo'n 20.000-25.000 Taycans verkopen.Tesla heeft al een verkoopvolume dat ruim twee keer zo hoog is als dat van Porsche.Overigens zou de Taycan niet hebben bestaan ​​zonder de Model S.Trouwens, de Taycan is geïnitieerd door de heer Winterkorn vanwege de Model S.Als ik het me goed herinner, berichtte de pers in januari 2019:De jaarlijkse productie van de Taycan was eigenlijk 20.000 eenheden (vanaf 2018).Dat is niet genoeg, enorme golf van pre-orders... De productiecapaciteit wordt opgevoerd tot 40.000 stuks per jaar.Nu zijn 9 maanden van het eerste volledige productiejaar voorbij en zijn het er "al meer dan 10.000".Zouden het 15.000 zijn zonder Corona?En dan de voormalige 20.000 tegen het einde van het jaar?Waar vind ik het "groter succes dan oorspronkelijk verwacht"?Of kloppen mijn cijfers niet?Ja, je cijfers kloppen niet.De Taycan-fabriek in Zuffenhausen kan maximaal 20.000 per jaar produceren, ze draaien er overuren en werken elke zaterdag.Pre-orders zijn in het bereik van 40000, dus een tweede Taycan-fabriek wordt gebouwd.Hoe past dat bij de huidige "10.000"?De informatie komt van de pers: geplande 20.000 (vanaf 2018) moeten "verdubbeld" worden (vanaf januari 2019).Maar gegevens rechtstreeks van de fabrikant zijn natuurlijk dichterbij.Bedankt voor de informatie!Voer "Taycan 40.000" in bij tante Google.Ja, wat is het resultaat dan?De Porsche bekijkt of de capaciteiten moeten worden uitgebreid, meer niet.Het is heel gemakkelijk."Ik las daar in het eerste zoekresultaat van medio 2019:"Het beoogde productieaantal werd een paar maanden geleden verdubbeld tot 40.000 stuks vanwege de grote vraag en destijds 20.000 pre-orders."Er klopt iets niet met de cijfers.Als er in 2020 tot nu toe 10.000 stuks zijn geproduceerd/verkocht, dan is dat verre van de cijfers in 2019, die in de pers niet werden tegengesproken.Maar wat maakt het uit.Soms komt de grootste onzin van PR-afdelingen.Ik zie dat Porsche in Q3 bijna 200% (!!) meer per maand verkocht dan in H1.Dit kan een normale (exponentiële) aanloop zijn.Maar ik hoop dat het doorgaat tot 40.000 stuks per jaar.Ik begreep ook dat de vraag dermate werd overschreden dat Porsche nu mikt op een verdubbeling van de productie.Als de Porsche meldt dat ze willen verdubbelen naar 40.000 stuks, dan zou ik er vanuit gaan dat dit niet uit de lucht is komen vallen.Ten eerste ga ik er logischerwijs vanuit dat de 40.000 is afgeleid van de vraag (leads, reserveringen, bestellingen...).(Trouwens, ik twijfel er niet aan dat klanten elektrische Porsches willen)Ten tweede ga ik ervan uit, ook logisch, dat Porsche een aantal zal vrijgeven waarvan de productieafdeling denkt dat het mogelijk is.Als het in 12-18 maanden, dus na opvoeren, bijvoorbeeld 22.000 per jaar zou moeten zijn, dan is er echt iets mis.Hoe de wachttijd (levertijd) dan zou moeten oplopen door de grote vraag.Als Porsche bijvoorbeeld 'slechts' 90-95% kan realiseren dan is er geen reden om te twijfelen aan het gecommuniceerde plan van 40.000.Uit de cijfers kunnen we veel opmaken.Maar hoe kunt u zien dat de verkoop de afgelopen 3 maanden is verdrievoudigd?In Q1+Q2 werden gemiddeld 746 Taycans per maand verkocht.In het derde kwartaal waren er 2.154 Taycans per maand.Ik weet natuurlijk niet of en in welke mate het zal blijven groeien.Ik denk echter dat we uit de huidige cijfers kunnen zeggen dat Porsche in Q4 hoogstwaarschijnlijk niet minder zal verkopen dan in Q3.Dwz mijn voorspelling voor 2020: minimaal 17.408 Taycan“De belangstelling voor de eerste batterij-aangedreven auto van het merk was zo groot dat de in Zuffenhausen gevestigde sportwagenfabrikant de productiecapaciteit verhoogde.Nadat het reserveringsprogramma was voltooid, meldde het bedrijf dat "veel meer dan 20.000 potentiële kopers" zich hadden aangemeld.Ook de andere binnenkomende orders duidden op een sterke vraag.”“We kunnen in dit opzicht niet veel afleiden uit de cijfers.Maar we kunnen zien dat de verkoop de afgelopen 3 maanden is verdrievoudigd.”En vergeet Corona niet.Ook Porsche moest de productie enkele weken stilleggen.De productie van Din Taycan liep op dit moment nog steeds op, dus een onderbreking en een vertraagde herstart zijn niet bepaald gunstig.De hele aanloopcurve is daardoor enorm vertraagd.Als je gewoon de Q3 neemt en deze voor het hele jaar extrapoleert, kom je uit op 25.000 eenheden.Dus het zal.Ja, het zou me niet verbazen als Porsche dit jaar meer dan 20+k verkoopt.Dat met Corona zie zoals bij VW ID.3 100k hierin kwam meerdere malen uit de mond van VW.Ik ben benieuwd wat het wordt, als het "maar" 50k is dan heeft het weinig te maken met de weken waarin de fabrieken gesloten waren.Gedurende deze weken: 1. stond de productie nog aan het begin, dus laag 2. het was niet zo dat niemand meer mocht werken.Plannen etc gaat doorWe zullen zien, natuurlijk hoop ik dat Porsche serieus is om 40.000 te willen doen met de Taycan en de poging.@Jörg, waarschijnlijk degene die een beetje geheugen heeft.Ik vind het goed dat je ook oude berichten leest.Je kunt zien hoe fout de hele Duitse industrie is in haar voorspellingen.Helaas is er niets anders dan arrogantie.Ik ben altijd geamuseerd door de verklaringen die altijd komen, des te meer.Blijkbaar zijn de experts het voor de hand liggende vergeten of willen ze het niet zien uit hebzucht naar fraude.Dit 'mensen voor de gek houden' zal hun nek breken.Dat was duidelijk.Alles wat niet van Renault of Tesla komt, wordt door jou in de grond geschreven.Open zijn oogkleppen.zou je goed doen.@Gunnar, dit heeft niets te maken met Tesla en Renault.Verkeerde nummers zijn verkeerde nummers.Ik denk niet dat ik je hoef uit te leggen hoe Duitse bedrijven vals spelen.ALLES bedriegen de hele tijd.Een blinde kan zien dat de cijfers niet kloppen.Hoe kan er een verschil in goedkeuring en financiering zijn van meer dan 100% voor bijvoorbeeld de ID3, terwijl het voor andere fabrikanten minder dan 5% is?Geen enkele verhuurder of wagenparkeigenaar zal ook maar 1 seconde aarzelen om de aanvraag in te dienen.Bij de kleermaker destijds geloofde de bankbediende aan de overkant ook dat de gehuurde ruimte op de posters 10 keer hoger was.“Ik denk niet dat ik je hoef uit te leggen hoe Duitse bedrijven vals spelen.IEDEREEN speelt de hele tijd vals" Oh man, het wordt steeds gênanter.Deze thread gaat alleen over geplande verkoopprognoses en productiecijfers.Indien niet gevolgd, is dat bedrog?Ga dan naar de rechtbank en wees duidelijk.tz…@joerg2 ziet over het hoofd dat de 40.000 stuks slechts "targeted" zijn.Maar het kan natuurlijk ook zo zijn dat de persoon die de "10.000ste overwinning" meldde op gespannen voet staat met de medewerkers van de inkomende orders en de afdeling productie-installatiebouw, en geen flauw idee heeft van de ordergolf en de bouw van nieuwe fabrieken en dan gaat alles naar "20.000/40.000".Het zou wenselijk zijn.Dus de hoge cijfers, niet de kwaliteit van de interne communicatie.;-))(Ik kijk graag naar oude persberichten en artikelen wanneer huidige overwinningsrapporten te sterk ruiken naar geherformuleerde nederlagen. Vroeger: “terugtrekkende overwinningen”, “front rechttrekken”, “inhalen zonder inhalen”….)+1, getallen geloven is makkelijker dan rekenen.Smeden, kleermakers, Schmitz ....enz. zeg hallo.Soms is de vraag genoeg: kan dat wel?Duitse bedrijven willen altijd winnen of de beste zijn…….. helaas leven er ook andere mensen in deze wereld, velen lijken dat te vergeten, dus soms moet je ze een beetje vertragen.@Steve: E-Biker slaat de spijker op zijn kop.Dit is een Tesla-trol die in zijn "eigen" bubbel leeft.Je zou een heel boek kunnen vullen met zinloze, arrogante of neerbuigende opmerkingen.Mensen zoals hij zijn de reden waarom ik uit principe nooit een Tesla zou kopen, al vind ik de techniek en uitvoering voor het grootste deel goed en naar mijn mening de beste e-cars op de markt.Dat het je heeft geprikkeld is krediet genoeg voor hem.Horse_Steam_Explosion_E betekent:Zo'n 1,15 miljard euro aan verkopen die door Tesla werden afgedwongen.Als externe persoon wil ik namens Porsche Elon Musk hartelijk bedanken;de inwoners van Stuttgart zelf zijn er zeker te verwaand over."Gedwongen" waarschijnlijk meer door de Co2-regelgeving van de EU ;-) ...Hopelijk vind ik iemand die me dwingt om 1 miljard omzet te maken met een overeenkomstige winst.Helaas heeft nog niemand contact met mij opgenomen :-(Als ik zoiets lees... gaan de niet-bestaande haren in mijn nek overeind staan.De ontwikkeling van de auto heeft zeker veel gekost en met het 800V-systeem is een nieuwe mijlpaal bereikt.Zie niet in waarom een ​​autofabrikant Elon en zijn team zou moeten bedanken.Er zijn altijd nieuwe aandrijvingen geweest, aan het begin van de 19e eeuw was er al de elektrische aandrijving - dus wat is het gebrabbel!Zoiets komt heel vaak van deze gebruiker.Maar misschien moet Elon Musk eerder Porsche bedanken.Trefwoord Lohner-Porsche ;-)Heel goed.Voor zover ik weet zelfs met wielnaafmotoren.De Duitsers hoeven zich niet te verstoppen.Daarom laat Musk de Model3 in Duitsland bouwen.Alleen zo kan Musk voldoen aan de Duitse kwaliteitsnormen.Hij weet dat.Horse_Steam_Explosion_E betekent:De prestatie van Tesla was niet om een ​​auto met een e-drive te ontwikkelen, die bestond al lang daarvoor, dat weet iedereen.Het innovatieve was om batterijtechnologie te gebruiken die nieuw was voor voertuigen.Iedereen had het kunnen doen, de een deed het, de anderen lachten alleen maar.Absoluut gelijk, de eerste die het in serie commercieel beschikbaar maakte, is 1000 keer belangrijker voor de wereld dan degene die de basis heeft uitgevonden.De elektrische aandrijving zou voor altijd in de la hebben gesluimerd als Tesla/Musk niet had bestaan.En last but not least, het zou Porsche zijn geweest die het zou hebben gepusht.Dat Porsche de Taycan heeft ontwikkeld, is te danken aan de ommekeer met de algehele strategie van Diess/VW... elk submerk kon nu een model lanceren.Met Müller, die van Porsche kwam en toen werd afgezaagd, zouden er vandaag alleen nog maar verbrandingsmotoren zijn.@Andi EE Alles mis wat je hier vertelt.De elektrische strategie van de VW Group werd in 2017 geïnitieerd door M.Müller, de Taycan werd in 2015 ook door Müller gepresenteerd (ontwikkeld in 2014).Porsche presenteerde de E Boxster al in 2011, maar van Tesla was niet veel te zien, laat staan ​​invloed te hebben op de ontwikkelingen van Porsche.Ik denk dat het over het algemeen onbetwist is dat zonder de oprichting van Tesla aan het begin van dit millennium, er vandaag zeker geen significante e-mobiliteit zou zijn geweest.Zeker, sommige kleine werkplaatsen hadden eerder oude verbrandingsmotoren omgebouwd tot e-auto's.Maar ze kwamen niet eens in de buurt van een bereik van meer dan 500 km.In dit opzicht trokken de oude fabrikanten alleen de aandacht vanwege hun vijandigheid tegen innovatie, of ze hadden iets en trokken het terug.De veel geciteerde LohnerPorsche komt spontaan in me op, of in de VS de EV1 van GM of de Toyota RAV4.Allemaal echte onzin van hun respectievelijke fabrikanten.Tesla toont al 10 jaar het elektrische auto-potentieel van koopbare auto's op de openbare weg.Dus niet alleen in roulerende aankondigingen.Wat ik het meest interessant vind, is dat Tesla waarschijnlijk nog de enige fabrikant is die de voordelige SiC-transistoren gebruikt.Alle andere fabrikanten gebruiken nog steeds alleen volkomen normale Si-transistors, hoewel sommige van de nieuwe Chinese fabrikanten misschien al zo ver zijn als Tesla?Dus Tesla laat de wereld zien hoe het moet?Bedoel je het financieren van een niet-rendabel bedrijf met constante leningen en nieuwe uitgiften, wat momenteel alleen mogelijk is vanwege het 0-rentebeleid, omdat de bedrijven geld naar ze gooien?Dat klopt, Tesla laat het iedereen zien.In ieder geval heeft Tesla tot nu toe in geen enkel boekjaar winst geboekt.Mogelijk dit jaar mogelijk, maar alleen met de massale verkoop van "regulatory credits" - d.w.z. subsidies.Een bedrijf dat na de oprichting in 2003 in één fiscaal jaar geen winst heeft gemaakt en alleen bestaat dankzij goedkoop geld en massale subsidies.Zodra Fiat Chrysler en PSA zijn gefuseerd, worden de CO2-betalingen stopgezet.De meeste van de 1,8 miljardFiat Chrysler gaat dit jaar de subsidie ​​betalen – vandaar de jaarwinst die voor het eerst mogelijk is.Daarna is het geld op.Alle andere OEM's stappen nu steeds meer over op hybride of e-cars en hebben Tesla niet nodig.Er komen steeds meer modellen op de markt.Tesla ziet zich nu al genoodzaakt om de prijzen te verlagen, waardoor de verliezen nog groter worden.Maar ja, Tesla laat iedereen zien hoe het moet.*lacht*... dus welke transistoren / IGBT's worden gebruikt, is nu niet doorslaggevend.Motor en accu zijn hier belangrijker.Vermogenselektronica wordt beschouwd als een sleuteltechnologie op het gebied van elektromobiliteit en VW werkt exclusief samen met de SiC-fabrikant Cree.WBG-technologie zal IGBT zeker vervangen, maar of SiC-vermogenstransistoren over het algemeen beter zijn, kan in het algemeen niet worden beantwoord.Ze hebben weinig zin onder 600V en 150kW, maar ze komen weer in gebruik met hoge prestatiedichtheden.De 800V-technologie in de Taycan bijvoorbeeld.SiC-transistors nodig.Dat alleen Tesla dit gebruikt is slimme marketing, de andere fabrikanten noemen het niet.Wat is er zo speciaal aan 800V?Gewoon twee keer zoveel cellen in serie schakelen, iets meer isolatie en je hebt al 800V.Dat wordt in de toekomst sowieso de standaard als de capaciteit blijft toenemen.Want anders krijg je de hoge stromen niet onder controle.Elektrisch autonieuws - dagelijks of wekelijks:Meerdere € 100 per jaar via BKG-quotum:Overzicht elektrische auto Oplaadshop Nieuwsbrief Colofon Gegevensbescherming Instellingen voor gegevensbescherming AdverterenCopyright © 2022 ecomento.com