Gregory R. Trauthwein bedient de wereldwijde maritieme markt al meer dan 25...Als u net ten zuiden van de I-10 in Pascagoula, Miss. rijdt, staat u binnen 10 minuten voor de deur van VT Halter Marine, misschien wel een van de meer diverse en actieve scheepswerven in de VS. Het bedrijf, dat een dochteronderneming is van Vision Technologies Systems, Inc. (VTS), exploiteert drie vestigingen in Jackson County, Miss., en ondersteunt momenteel ongeveer 1.600 fulltime medewerkers en ongeveer 1.600 leveranciers en onderaannemers.Het recente en huidige orderboek is dik en divers en omvat: • Twee LNG-aangedreven ConRo-carriers voor Crowley Maritime, de eerste in hun soort ter wereld • Een paar ATB's met 250.000 barrels en een paar ATB-sleepboten van 6.000 pk voor Bouchard Transport, een langdurige en belangrijke klant voor VT Halter.• Een Fast Missile Craft (FMC) voor de Amerikaanse marine, die proefvaarten ondergaat • Een oceanografisch schip, TAG66 • Een autoschip voor Pasha • De laatste twee in een serie van 10 SuperMax 320-ft.PSV's voor Hornbeck Bovendien is de reparatiefaciliteit van VT Halter (hierboven afgebeeld), die in 2014 werd geopend en een droogdok van 13.000 ton omvat, sinds de opening vorig jaar vol met uiteenlopende werkzaamheden, van NOAA tot offshore en bulkcarriers."Het geheim van het succes van VTHM is ons vermogen om de bestaande 'knowhow' op het gebied van commerciële en defensiegerelateerde projecten te benutten en te integreren met opkomende technologieën", aldus Bill Skinner, CEO."Ons vermogen om overheids- en commercieel werk in één faciliteit te doen, is een van de dingen die VT Halter een beetje anders maakt."Iedereen in de scheepsbouw weet hoe moeilijk het is om commerciële en marinecontracten onder hetzelfde dak op te bouwen.Hoewel beide schepen zijn, zijn de inkoop, het toezicht en de vereisten voor marineschepen van een andere orde van grootte, waardoor het proces om te ontwerpen, bouwen en uitrusten een heel ander balspel is.Skinner zei dat het geheim van succes eigenlijk helemaal geen geheim is."We hebben een programmabeheergroep die is opgeleid en ervaring heeft met het werken met onze marineprogramma's, en zij kennen het verschil in vereisten in tegenstelling tot onze commerciële klanten.Het is gewoon een kwestie van het management goed inrichten om met de twee afzonderlijke entiteiten om te gaan.”Een leven in scheepsbouw Bill Skinner is een wandelende encyclopedie van scheepsbouwkennis, nadat hij zijn scheepsbouwcarrière in 1969 in Alabama Droogdok begon. Hoewel hij binnenkort 46 jaar ervaring op zak heeft, blijft hij nederig en toegewijd aan een managementfilosofie die is geworteld in het vinden van de juiste mensen en laat ze hun werk doen.“Onze grootste troef zijn onze mensen, en mijn stijl is om dicht bij ons personeel te blijven en te luisteren naar de gedachten van onze vaste medewerkers.Ik geloof in jezelf omringen met goede mensen en ze hun werk laten doen.”Hoewel hij onder een aantal bedrijfsentiteiten heeft gewerkt, aangezien scheepswerven van eigenaar zijn veranderd, heeft Skinner in zijn carrière in wezen voor twee bedrijven gewerkt, en in die tijd heeft hij behoorlijk wat uitdagingen gehad bij het bouwen, runnen en onderhouden van een efficiënte en winstgevende scheepsbouw bedrijf.Hij beschouwt echter als zijn belangrijkste uitdaging het aanhouden van een adequate achterstand om de werf en zijn werknemers betaald werk te houden."In onze branche, met name bij nieuwbouw, hebben we ongeveer vijf jaar achterstand nodig, en achterstand opbouwen is altijd een uitdaging", zegt Skinner."Je hebt onlangs de olieprijzen zien kelderen en we hebben gezien dat veel eigenaren hun kapitaaluitgaven nu terugtrekken."Tot op heden heeft VT Halter geen annuleringen ontvangen vanwege de snel dalende olieprijzen, maar Skinner zei dat er sprake is van een merkbare terugval in de onderzoeken.En hoewel een terugval in activiteit nooit welkom nieuws is in een productie-entiteit, vertrouwt Skinner op de solide reputatie van VT Halter voor het binnenhalen van terugkerende opdrachten, zoals Bouchard en Crowley, die elk bijna 15 jaar bijna continue nieuwbouwprogramma's met de werf hebben gehad.Maar Skinner heeft in zijn 46 jaar ervaring genoeg marktfluctuaties gezien om te weten dat wanneer een deur sluit, er een andere opengaat."We blijven dicht bij onze klanten en luisteren naar wat ze zeggen, wat ons een indicatie geeft van wat er op de snoek zal komen", aldus Skinner.“Sommige klanten in de olieveldservice-industrie trekken zich terug, maar we denken dat dit van korte duur zal zijn.Tegelijkertijd zien we dat er kansen zullen zijn met het transport van ruwe olie.Ook het bunkeren en tanken van LNG-schepen biedt kansen en we positioneren ons nu om die markt te ondersteunen.Er is een gebrek aan (LNG) 'tankstations' en ik denk dat dat een gebied is waar je meer activiteit gaat zien.”Met deze historisch sterke achterstand is VT Halter in staat geweest om een ​​redelijk solide en stabiele werkbasis aan te trekken en te behouden, en in feite was een van de lichtpuntjes in de neergang van de oliemarkt een versoepeling van de arbeidsmarkt, in die zin dat het bedrijf gemakkelijker in staat om hoogwaardig talent te spotten en te targeten om aan zijn team toe te voegen.Langetermijninvesteringen Hoewel Skinner graag toegeeft dat het zijn mensen zijn die de hoeksteen vormen van het succes van VT Halter, weet hij ook dat moderne apparatuur en faciliteiten even belangrijke investeringen in het spel zijn om te slagen in scheepsbouw en reparatie.Daartoe heeft het bedrijf de afgelopen vijf jaar meer dan 120 miljoen dollar geïnvesteerd – inclusief directe bedrijfsinvesteringen en subsidies – die hebben bijgedragen aan de bouw van de nieuwe reparatiewerf en het uitrusten van alle faciliteiten met efficiëntere hulpmiddelen, waaronder: • Ontwikkeling van de scheepsreparatiefaciliteit zelf, inclusief het nieuwe drijvende droogdok van 13.000 ton;• Extra kranen, tot 500 ton;• Transporters die grote modules tot 450 ton kunnen verplaatsen;en • Een grotere lanceerroute, waarmee schepen tot 750 ft. lang met een Panamax-balk te water kunnen worden gelaten.Dankzij het eigendom van VT Systems heeft VT Halter een zusterbedrijf, ST Marine in Singapore, van waaruit het technologieën en technieken kan delen."Er zijn veel synergieën tussen VT Halter en ST Marine als het gaat om reparatie en constructie van schepen", aldus Skinner.De Crowley LNG ConRo-schepen Onlangs werd de kiel gelegd voor de eerste van twee door vloeibaar aardgas (LNG) aangedreven combinatiecontainer - Roll-On/Roll-Off (ConRo)-schepen voor de lijndienstengroep van Crowley Maritime Corp. VT Halter Marine."Vanuit ons oogpunt hebben we het geluk dat Crowley ons de kans heeft gegeven om een ​​van de voorlopers te zijn in LNG, wat duidelijk een voortstuwingssysteem van de toekomst zal zijn", zei Skinner in een mooie samenvatting van het belang van deze historische, spraakmakende contract met zijn bedrijf en de industrie."Het zal een geweldige kennisbasis bieden, evenals werkgelegenheid voor de lokale economie."De Commitment Class-schepen zullen exclusief de handelsroute VS-Puerto Rico bedienen, ter vervanging van de gesleepte driedeksvloot van het bedrijf in de Zuid-Atlantische vaarroute die de handel sinds het begin van de jaren zeventig bedient.De nieuwe Jones Act-schepen zullen El Coquí (ko-kee) en Taíno (tahy-noh) heten en zullen worden gebouwd in de vestiging van VT Halter in Pascagoula, met leveringen gepland voor respectievelijk midden en eind 2017.Het scheepsontwerp wordt verzorgd door Wärtsilä Ship Design in samenwerking met Crowley-dochter Jensen Maritime."Een van de dingen die veel uitdagingen uit het project hebben gehaald, was het teamwerk met Wärtsilä Ship Design, met Crowley's Jensen Group, evenals ons eigen technische management", zei Skinner."We hebben ook heel nauw samengewerkt met MAN, die het complete aandrijfpakket zal leveren."Het nieuwe schip van de Commitment-klasse is ontworpen om het vervoer van 53-ft., 102-in te maximaliseren.brede bakken.Ze zullen 219,5 x 32,3 m meten met een diepe diepgang van 10 m en een draagvermogen van ongeveer 26.500 ton.De laadcapaciteit zal ongeveer 2.400 TEU bedragen, met extra ruimte voor bijna 400 voertuigen in een afgesloten Roll-on/Roll-off garage.De hoofdvoortstuwings- en hulpmotoren worden gestookt met LNG van MAN en de schepen worden geklasseerd door DNV-GL.Recente activiteit VT Halter Marine heeft onlangs de ATB-sleepboot Kim M. Bouchard voor Bouchard Transportation te water gelaten vanuit zijn Moss Point Marine-faciliteit.Met een lengte van 150 ft. is de 10.000 pk ATB-sleepboot met dubbele schroef door ABS geclassificeerd als A1 Towing Vessel, Dual Mode ATB, USCG Subchapter M, is uitgerust met Intercon-koppelingssystemen en zal worden gekoppeld aan Barge B. No. 270. aak meet 625 x 91 x 47 ft en heeft een capaciteit van 250.000 vaten.Het schip wordt gebruikt voor het vervoer van vloeibare aardolie en is ABS- en USCG-gecertificeerd voor Jones Act-service.VT Halter begon in januari 2014 met de bouw van deze eenheid en is van plan de eenheid in juni 2015 op te leveren, wanneer de eenheid in de vloot van Bouchard in New York zal worden ingezet.Een zustereenheid van het paar, M/V Donna J. Bouchard en B. No. 272, is ook in aanbouw bij VT Halter's Pascagoula-faciliteit.Voor Pasha Hawaii bereikte het ConRo-schip M/V Marjorie het licht van de hoofdmotor tijdens de laatste constructie in Pascagoula, een gebeurtenis die aangeeft dat het netwerk van systemen van het schip vóór levering compleet en functioneel is.De toevoeging van de Marjorie C aan Pasha's vasteland/Hawaï-handelsroute vertegenwoordigt een langetermijninvestering van meer dan $ 200 miljoen in de toekomst van het bedienen van Hawaï, merkte het bedrijf op.Pasha voegde eraan toe dat het bedrijf binnenkort een wekelijkse dienst zal aanbieden met Marjorie C, die tegenover de Jean Anne vaart, om nieuwe mogelijkheden te bieden voor containers en een verscheidenheid aan volledig overdekte RoRo-lading.VT Halter Marine's Mississippi faciliteiten • Pascagoula Operations De Pascagoula Operations faciliteit is gelegen op Bayou Casotte nabij de haven van Pascagoula.Het heeft beschikbare waterdiepten tot 42 ft. Aan de pierzijde grenzend aan het belangrijkste navigatiewaterkanaal dat rechtstreeks naar de Golf van Mexico leidt.De gemiddelde getijden voor het gebied zijn 2 ft. Er is een beschermde helling van 800 x 200 ft. beschikbaar en de waterdiepte wordt op een minimale diepte van 16 ft gehouden. Het hoofdgebouw voor fabricage en montage heeft 200.000 vierkante meter onder het dak.De capaciteit van de NC-stalen snijlijn is 27.000 ton/jaar en de doorvoer van de paneellijn is 18.772 ton per jaar.De faciliteit omvat een volledig assortiment van uitrustingsdiensten en twee magazijnen.Er is een tiltbeam-lanceerbaan beschikbaar voor het te water laten van schepen met een lengte tot 750 ft.Een extra 2.500 ft. staal/betonnen schotruimte is ook beschikbaar voor service aan de pier.• Moss Point Marine (MPM) Operations De MPM Operations-faciliteit bevindt zich op een beschermde locatie langs de oostelijke oever van de Pascagoula-rivier, net ten noorden van Interstate 10. Er is gemakkelijke toegang tot water, snelwegen en luchtvervoer.De faciliteit heeft drie lanceerkanalen en de maximale scheepslengte die overdekt kan worden gebouwd is 91 m.De faciliteit heeft staal- en aluminiumfabrieken, een timmerwerkplaats, houtbewerking, elektriciteit, elektronica, pijpenwinkel, matrijszolder en voldoende opslagruimte voor magazijnen.De MPM Operations-faciliteit biedt 1.150 lineaire voet stalen damwandschot aan de waterkant.De diepte langs de lanceerwegen is meer dan 25 ft. De hele waterkant wordt bediend door drie rupskranen met een capaciteit tussen 100 en 225 ton, twee 18-tons mobiele utiliteitskranen en complete ondergrondse voorzieningen.• Halter Moss Point (HMP) Operations Halter Moss Point Operations bevindt zich op een beschermde locatie, met toegang tot diep water tot de Golf, met grote modules voor de fabricage en montage van platen, en twee lanceerkanalen voor het te water laten van schepen tot 3.000 lange ton.De faciliteit omvat een volledig assortiment aan uitrustingsdiensten en twee magazijnen.De faciliteit heeft een gecombineerde hijscapaciteit van maximaal 300 ton.De kranen kunnen worden verplaatst om bouwactiviteiten op de bouwwegen of door het hele erf te ondersteunen.Erfdiensten, waaronder brandbeveiliging, lassen, elektriciteit en materiaalbehandeling, worden geleverd naast de wegen van het gebouw.(Zoals gepubliceerd in de april 2015-editie van Maritime Reporter & Engineering News - http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter)De Amerikaanse president Joe Biden heeft dinsdag het omnibus-kredietpakket van $ 1,5 miljard voor het fiscale jaar 2022 (FY22) ondertekend, dat...Het vrijwillig mijden van Russische grondstoffen door westerse kopers, of zelfsanctie, zou naar verwachting de export van ruwe olie gaan raken...Een containerschip van 1095 voet is aan de grond gelopen in de Chesapeake Bay, nabij Craighill Channel in Maryland. De Amerikaanse kustwacht...Het in Azië eerste nieuwbouw Service Operation Vessel voor de offshore windindustrie is eerder deze week opgeleverd op de VARD Vung Tau-scheepswerf in Vietnam.Welke vakjes moeten worden aangekruist om optimale functionaliteit en uitmuntendheid in cateringactiviteiten te bereiken?Geert Schouten, directeur van Shipbuilder, vertelt over de uitdagingen en oplossingen van maritieme PDM- en PLM-software voor grote maritieme projecten.Het Quadriga Aqua-project van Sailing Cargo Inc. is ontworpen om 's werelds grootste commerciële zeilschip te worden, waarbij milieuvriendelijke zeilaandrijving wordt gecombineerd met innovatieve viskwekerijenAbonneer u op Maritime Reporter E-NewsMaritime Reporter E-News is de grootste oplage van de maritieme industrie en de meest gezaghebbende ENews-service, vijf keer per week per e-mail bezorgd© 1996-2022 Maritime Activity Reports, Inc.